欧宝体育,欧宝体育app,欧宝娱乐,欧宝体育官网,足球投注平台,电竞下注,注册送彩金,欧宝足球下注,欧宝篮球盘口,欧宝电竞投注,体育投注平台当地时间7月30日，俄罗斯联邦技术监管和计量局宣布，禁止在俄罗斯进口和销售中国东风、福田、解放和重汽汕德卡旗下部分卡车车型，理由是这些车型被发现违反保障司机及其他道路使用者安全与健康的强制性要求。
俄方指出，吊销中方卡车许可的原因，是因为中国卡车质量存在严重问题，比如刹车制动、车辆噪音、紧急呼叫、防范电磁辐射、防盗、安全带、防撞保护、驾驶室有毒物质等项目上，严重不合格。
俄罗斯下手的基本都是国产重卡的头部产品，个个其实都是国内自研/合资技术的最新成果，欧曼是奔驰的兄弟，汕德卡是MAN的兄弟，这几个车很大程度冲击了俄的货运市场。
因为国产卡车以欧洲为师，都是欧卡的模样，俄罗斯很适应这些卡车，俄乌战争后国产卡车基本把俄罗斯市场填满了，俄罗斯国产厂商快被挤死了。在2022年俄乌冲突爆发前，俄罗斯汽车近三年的平均年销量在167万辆左右，其中中国汽车品牌的市场占有率不足4%，2023年，中国汽车在俄罗斯的市场占有率首次突破50%，超越俄罗斯本土品牌；2024年更是攀升至58.3%，而俄本土品牌则下滑至33.3%。
俄罗斯出手背后，其中固然有中国车企挤压俄罗斯市场的原因，但从市场合格的角度来看，中国车企自身的问题也不少。
一种是出口完全符合俄罗斯认证标准的车辆，销售流程由各个车厂的进出口公司负责，也就是所谓正规的外贸车，车上配备的所有部件从大到小都是按照认证中心要求选配。前期车辆进行认证的技术文件跟山一样，认证期间不断的有俄罗斯认证中心的人来做实验、测试，车辆通过认证后其型号和配置都会录入俄罗斯海关系统，型号就那么几个，这些车在海关清关时必须由认证中心出具盖过公章的证明文件，这里面有进口车辆的型号、VIN、发动机号等信息。
用这些文件正常办理清关手续这就是白关，这种认证一方面你可以看做是一种技术要求也可以看作是技术保护，控制进口车数量保护本国汽车企业。
另一种则是所谓的内贸车，也就是车企的国内销售公司由民营贸易公司通过一些其他渠道卖出去的车，这些车的配置跟正规的外贸车有区别，另外就是这些内贸车没有俄罗斯的认证，这些车的型号和配置在俄罗斯海关没有备案，因此只能通过一些特殊渠道出口到俄罗斯。
要么通过第三国倒手要么走灰关，边贸很多公司专门就干这个，手段五花八门，一帮人各显神通，你能想到的你想不到的办法一箩筐，具体怎么干的只要干过这行的都知道，只要能成功过关出货就是好样的，乌鲁木齐、霍尔果斯、满洲里、黑河这几个地方可谓人才济济、路子狂野。
那么，这次大概率属于第二种情况，也就是这些车都是国内型号，型号里4和5分别代表牵引车和载货车，没有3开头的自卸车，这些车在俄罗斯那边没认证也没备案，以前俄罗斯睁一只眼闭一只眼没管，这一波被揪住了，在这个节骨眼上掐住牵引车和载货车的路子就等于给插在自己脆弱运输线鼻子上的氧气管打了个节，前线的日子怕是越来越不好过咯。
对于俄罗斯来说，中国重卡向俄罗斯出口，虽然填补了俄罗斯对廉价卡车的需求，但现代军用卡车与民用车型技术同源率超60%，如今俄罗斯的本土卡车零部件中，中国制造占比已突破30%，这种“技术依赖”或会涉及战时关键运输装备供应链安全，出于种种考虑，俄罗斯政府采取了一系列渐进式的政策限制，希望利用税收等手段结构性引导中国车企在俄罗斯本土建厂投产，发展本土汽车产业链。
类似的情况在乘用车（小汽车）市场重演过，大量的中国汽车品牌通过进入俄罗斯或者白俄罗斯建厂来实现规避。长城的图拉工厂年产量超过15万辆，供不应求，正在扩产到20万辆。
北汽福田、东风柳汽乘龙、上汽红岩等企业已经开始在俄进行本土化布局，通过构建完备的供应链和与当地企业的合作，更好地融入俄罗斯市场。长城汽车搞了俄国全面本地化计划，长城汽车是中国第一个，也是迄今为止唯一一个与俄罗斯工业贸易部签署了SPIC进行本地化生产的中国品牌。
在国际市场，没有永远的朋友，只有永远的利益。俄罗斯需要中国的技术产品，但又要保护本国的低性价比产能，提供就业，还要从工商业收到足够的税收支撑军费。这使得俄罗斯的动作逐步变形。
与此同时也要看到，中国卡车的野蛮生长造就的不合规，也有着自身的问题，不提利用欧亚海关同盟在吉尔吉斯斯坦等国以低税率逃税进口的卡车完全是中标，而不是俄标，这个属于制裁初期俄罗斯有刚需，捏着鼻子也要认。
就算合规进口的卡车很多也并未考虑，或者为了销量故意不考虑当地需求，只顾着销量，售后体系不完善，车辆底盘悬挂等并未按照俄罗斯烂路进行设计改进，很多我们的合作车队在采购中国卡车后，针对烂路还要自行改装加固，否则新车拉几次货就会趴窝。
出海的中国车企有时不是大家想象的那么高大上急功近利，盲目短视大量存在于这些企业中。
今年年初，俄罗斯专业测试机构就发布调查称，中国汽车耐腐蚀性能较差，容易生锈，不及欧洲车的三分之一。外壳薄，耐腐蚀差、电子配件质量差、油漆太薄、悬架不适合俄罗斯，这是俄罗斯人眼中中国汽车的五大缺点。
俄罗斯的测试研究还包括离开俄罗斯的欧洲品牌——斯柯达、欧宝、标致、大众、奥迪、宝马和梅赛德斯-奔驰。在测试过程中，它们显示出明显更强的耐腐蚀性。而有5个中国汽车品牌的旗下新车，其金属车身未进行防腐处理，在使用两年后就会出现明显金属车身原件生锈。
Lamark在报告中称，欧洲品牌汽车金属的使用寿命约为 12 年，而使用防腐蚀涂层后，基本上所有欧洲品牌汽车的金属耐腐蚀期限增加到约 22 年，这一指标是中国的2.4-4倍。
报道还称，中国新车在俄罗斯条件下使用寿命不超过5~7年，但也有一些例子，在俄罗斯二级市场上也有超过使用期10 年但还是能继续使用的中国汽车。
Lamark的测试人员认为，这些测试结果不代表中国汽车的制造品质，只能证实中国汽车品牌没有对俄罗斯的气候条件和俄罗斯驾驶员的激进操作进行车身优化设计，导致汽车抵抗力有限。
业内人士指出，这次俄罗斯对中国卡车动手，关于刹车性能不足、行驶噪声超标、安全带安全缺陷、排放不达标等问题，在部分中卡车身上本身就存在。同样一款车，在中国四通八达的公路上使用没问题，但是在俄国多数卡车使用场景下，用不了几个月就出问题了。尤其是两个关键问题，制动不行也就是俗称的刹车不好使和一颠簸驾驶室内就噪音大，这两点尤其明显。技术上能解决吗？就像陕汽负责人说的，这些事情一个焊工就能解决。解决了吗？俄国国内酝酿一年多的技术调查了，公开新闻报道和政府召集座谈，都当耳旁风。
部分车企更多为了自己的短期业绩和落到口袋的资产，而不会思考为了国产品牌的出海之路做多少本的化落地的改变，应付了业绩，落袋了金钱，谁真管中国品牌在国外是否因为他们的不作为和刻意纵容会被砸牌子？国产企业出海，如何基于当地需求，在产品质量上做合规化改造与设计，并建立完善的售后体系与合规的路线，正视中国汽车质量问题，把制造质量提上去，真正打响中国制造的口碑，这或许也是部分车企需要反思的问题。
