欧宝体育,欧宝体育app,欧宝娱乐,欧宝体育官网,足球投注平台,电竞下注,注册送彩金,欧宝足球下注,欧宝篮球盘口,欧宝电竞投注,体育投注平台继2019年在鬼门关前走了一遭后，今年蔚来再次深陷险境。面对节节下滑的销量，和最新财报爆出的巨额亏损，李斌试图通过近来内部和外部的多场会议，释放积极信号，以挽回外界对蔚来的信心。总结起来一句话，“企业已经在深刻变革了，请再给我们一些时间”。
这是蔚来第四次设定盈利时间节点了，第一次在2023年，李斌表示，蔚来在年内第四季度就能实现盈利，未果后推迟到2024年，再次跳票后又改到2026年。这一次李斌把时间提前也是被逼无奈。
值得一提的是，剑指Q4盈利的新能源车企不只蔚来一家，其好兄弟小鹏汽车同样立下flag，要在Q4扭亏为盈；刚刚完成整合，迈入全新发展阶段的极氪也表示，要在2025年力争实现美国会计准则下单季度扭亏为盈，同时实现香港会计准则下年度盈利目标，成为内地最快盈利的新势力车企；小米汽车虽然没有明确表态，但以目前的发展态势来看，券商预估其最快将在2025年Q3迎来拐点，Q4有望实现单季盈利，即便不成最晚也不会超过明年……
别看国内新能源渗透率已突破50%，整体市场持续正增长，对于大部分企业来说，繁荣只是表面现象，内里残酷的现实是，几十家中国新能源车企，仅有比亚迪、理想、赛力斯和零跑4家实现盈利，剩下的还都要靠外部“输血”。
目前公开信息显示，蔚来2024年亏损224亿元，7年累计归母净亏损达到1093亿；小鹏去年净亏损为57.9亿元，自2018年上市以来，累计亏损已接近380亿元；刚刚起步的小米汽车2024年的净亏损为62亿元；零跑去年Q4实现单季盈利，但全年净亏损28.2亿元；北汽蓝谷2024年预计亏损69.5亿至65亿元，近五年的亏损额度将接近300亿元；极氪汽车2024年净亏损57.9亿元，累计亏损270亿元；2024年上半年深蓝汽车净亏损7.39亿元，六年半累计亏损116亿元，阿维塔同期净亏损13.95亿元，两年半亏损约71亿元……
广汽埃安、上汽智己、东风岚图等品牌没有公布经营数据，但沉默已足以说明问题。笔者粗略统计，仅上述8家数据可查的新能源企业，去年就烧掉了超过500亿元。
如今，找钱的难度更是与日俱增。商业投资人就不必说了，随着市场竞争日益激烈，发展窗口期加速关闭，他们对新能源车企的投资热情大幅降低，甚至将企业再融资视为负面讯号，“三十六计走为上”。
一个显著对比是，2019年合肥市政府投资70亿元收购蔚来汽车24.1%股权，挽大厦于将倾。今年蔚来再度深陷困局，国资又一次雪中送炭，但增资总额仅有4亿元，虽帮助企业平息了一些外部质疑，却有一种“点到为止”的感觉。
盈利之所以被看得越来越重，主要原因是新能源汽车已经全面进入竞争的深水区，一招鲜吃遍天的日子一去不返，未来拼的是企业在智能电动化上的综合实力，不能有短板，也没有速胜的可能。
因此，投资人判断新能源企业的盈利前景，除了要看其技术长板、产品竞争力和在关键市场的市占率，还会重点关注企业在产品结构升级和成本优化上的空间。
